在20-30万大五座纯电SUV市场竞争日趋白热化的当下，市场早已不只是参数的比拼，技术落地体验、家庭情绪价值、成本与品质的平衡、服务渠道能力都成为决定产品成败的关键。
2026年9月10日，全新一代智己LS6正式开启预售，20.99万元起的预售价格，将全线控底盘、NEO三电系统、IM Claw龙虾智能体等多项原本定位高阶市场的硬核技术带入20万级家庭SUV赛道，一经发布便引发行业与消费者的高度关注。
发布会结束后，我们与智己汽车副总经理徐崟、智己汽车CTO项娇展开了深度交流。两位高管直面行业内卷、过往市场口碑、成本取舍、迭代节奏等犀利提问，坦诚解读产品背后的研发逻辑与品牌发展思考。
Q1：关于“天上A320，地下智己LS6”这个提法，最早怎么来的？您如何把它和这款车关联？20.99万元起的预售价现场反响很炸裂，产品力和价格都很顶，您怎么看？
徐崟：欢迎媒体朋友来参加我们的预售发布会。刚才您谈到的航空技术，我在发布会上也谈到了。智己汽车这次发布全新一代智己LS6，主要有三大硬核科技，其中第一大硬核科技就是线控技术。现在航空领域空客一直都在用线控，主要就是因为线控技术的安全性，而安全，是目前航空领域最看重的。落到我们的产品上，我们这台家庭SUV最看重的也是家庭安全，线控技术恰恰增加了安全的保险系数。我们这套线控技术有三重安全余，20毫秒级的响应速度比传统转向要快4倍，这些都是整车安全方面带来的明显提升。另外，刚才焦樵在发布会上还提到了航空级头等舱的概念。我们在主驾位和副驾位，分别引入了机长、副机长的概念。机长位置的4D按摩座椅是航空级的配置，副驾也可以享受航空级的体验，比如零重力座椅和15寸的大屏幕。这些其实都在反映一件事，全新一代智己LS6这款车，要带给消费者的是航空级的安全，航空级的舒适，所以我们才把航空概念引入其中。
Q2：IMClaw龙虾智能体和市面上其他语音助手有什么区别？它能给用户日常用车场景带来哪些实际变化？
项娇：现在市面上大家看到的语音助手，是不是都是指令型的？给一个明确指令，做单点问答。那这是不是我们对AI座舱、AI助理的期待？答案显然是否定的。我们今天推出IMClaw龙虾智能体，和行业中的其他语音助手主要有两点不同：第一，从单点、指令式的对答，做到对人意图的理解；第二，从原来单项指令直接执行，变成多模块、多任务的连续执行。
我举个例子，什么是指令性问答？以往语音唤醒后，需要给一个明确指令：“把空调温度调到23度”“导航到某地”。但今天，我们通过AI对人类意图的模糊理解，可能我只是觉得比较冷，车辆就会由IMClaw龙虾智能体执行，把车内调整到让我舒适的温度。比如几点几分我们要回家，大家还有晚餐需求，车辆就可以理解执行模糊的指令，在到达的同时，帮我们把快递、晚餐订到家里。还有一点，以前的指令要一项一项执行，我们要一次次不厌其烦地唤醒语音助手，但现在IMClaw龙虾智能体就完全不用了。比如家庭出行场景，有多目的地的导航任务，中间还有出行行程规划、点餐等一系列指令，IMClaw龙虾智能体可以从意图理解延伸到多任务分析，最终到多任务一气呵成的执行。我们马上要面临AI时代的到来，希望车辆中的AI座舱从原来被动式的应答，转换成一个主动代劳的角色。随着智慧生活场景越来越完善，以及我们直通阿里更丰富的场景，我们的车、AI、IMClaw龙虾智能体会越用越聪明，将来也可以扩展更多生态。
Q3：全新一代智己LS6什么时候上市？20-30万大五座SUV市场升温很快，这款车的核心竞品是谁？您认为靠什么突围？
徐崟：第一个问题，预计在9月23日，我们将正式发布全新一代智己LS6，这是我们定下来的时间。第二个问题谈到了现在的市场竞争，我认为友商有几款SUV卖得不错，比如理想、特斯拉有两款纯电车，在这个细分市场表现就很好，产品力都还可以。回到全新一代智己LS6该如何突围这个话题，这次我们把上汽70年造车积淀全部投入到这台车上，主要有三大硬核科技。第一，全新一代NEO三电系统，其中包括全新的飓风电机，以及0.2毫米硅钢片。现在买电车，最主要看能耗，我们把能耗做到了每百公里12.7度电，我相信在同级车型里是领先的。第二，航空级的线控技术，被我们下放到了20万级SUV上。航空级的线控技术应该是面向L3、L4下一代高阶智驾的硬件，我们为什么这次放到这台车上？一方面是因为我们的“Next·2028战略”，我们会把未来三年的先进技术，提前直接用在今天这款全新一代智己LS6上；另一方面是为了提升安全性能，以及提升驾控体验。第三，IMClaw龙虾智能体上车，以及行业中领先的智驾、智舱，这是我们放到这台车上的第三大硬核技术。除此之外，全新一代智己LS6还有刚才提到的航空级舒适和豪华。这台家庭SUV不是只考虑驾驶座的豪华舒适，而是让主驾、副驾以及后排两个座位，让家庭的每个成员坐在车里都能享受到这种感觉。总结一下，四大超级硬核能力放在这台20万级的全新一代智己LS6上，再加上我们还公布了非常有诚意的价格，我相信这款车会非常有市场竞争力。
Q4：智己技术很好，但市场反响有点叫好不叫座。除了技术，您认为情绪价值、全产业链等方面还有什么能成为智己的名片？对全新一代智己LS6有什么期待？“Next·2028战略”对智己的意义和影响是什么？为什么现在谈2028？
徐崟：刚才媒体老师提到了一个词——情绪价值，这个非常重要。我常跟团队说要贴近消费者，再夸张一点说，要贴近年轻消费者。为什么说这台车上每个座位都要让人坐得舒服？因为车上有小孩、大人、老人，我们要照顾车上每一个座位上的消费者。比如4D按摩座椅，一天下班回来，上楼前在这个位置上按摩10分钟、20分钟，可能就给他带来情绪价值。坐在副驾驶的太太或女朋友，如果坐零重力座椅，她享受到了副驾驶座椅的舒适惬意，这也是一种情绪价值。我们后排座椅有130度电动可调功能，母亲带小孩坐在后面，想躺想坐都可以自由调节。还有一个小细节点，那就是前引擎盖下的105L前备箱。拿行李时，按一按、敲一敲，前引擎盖就自动开启了。这也是很好的情绪价值。我一直和营销团队强调，我们有很好的技术，但如何让技术落地，落到消费者日常生活中，让消费者感受到技术能给他带来好处和利益，这才是最重要的，所以我相信最终消费者会为这台车买单。关于“Next·2028战略”，我们在成都车展发布了，上汽集团把最好的技术、70年造车积淀全部all in到这台车上。全线控这个技术我们研究了很长时间，目前没有什么品牌真正全系标配这项技术的，尤其是下放到20万级的。我们在成都车展上讲“Next·2028战略”时，第一个就是讲线控技术，要让消费者感触到这个技术。这个技术以前用在民航客机上，车上没人用。为什么要用？这就是“Next·2028战略”的意义所在，我们希望消费者更早体会、体验到最新的技术。第二是三电技术。0.2毫米硅钢片，非常薄。我们把硅钢片做到那么薄，才让电机效率提升了2.8%，重量降低了8%。大家看这个数字好像不太大，但本身这个电机已经非常优秀，在优秀基础上再提升很不容易，靠的就是0.2毫米硅钢片。上汽集团有着最好的技术，我们也希望更早让消费者体验到先进技术的产品。
项娇：我补充一点。确实现在离2028年已经不太远了，所以我们的工作只争朝夕。我们带给大家的这些技术，经历了上汽集团长时间的积累，这也是为什么只有我们的品牌能够在20万这个级别里，快速把这些未来科技带给大家。“Next·2028战略”的发布，更多是我们对于技术如何落地到家庭用车的一种态度。我们今天围绕这三大硬核科技谈的，都是不玩虚的，都是在为家庭考虑。比如NEO三电系统，为了让大家能耗更低，不再背负更大电池，也不用总讨论续航，让大家出行没有忧虑。我们充电不玩虚的，市面上90%以上的充电桩可以实现满功率充电，不再追求片面数字，冬夏都让大家好开，其实这些做法都是为了家庭用车考虑。我们谈线控，为什么把未来科技全系标配带给大家？都是为了把航空级安全带给消费者。我们说智能化、智能出行技术，希望每个家庭都能享受到这个时代AI最大的红利。从这些出发，我们谈2028战略，更多的是我们对一台家庭SUV的态度。
Q5：L6或LS6预售价定得低，还标配线控转向等新技术，您是怎么把配置下放到这个价格的？有没有减配？质量有没有问题？另外，智己和Momenta合作，有没有独属首发的智驾东西？
徐崟：偷工减料肯定是不可能的。刚才我反复在提上汽几十年的造车积淀，我们在技术积累方面有着深厚的底蕴，线控技术也不是今年才开始研究的，两三年前我们就开始研究这个技术了。从LS9开始，逐渐把同一套系统下放到20万级SUV。正是因为大家觉得这个市场非常卷，现在产品也需要配置更多技术，所以原来大家以为40万级、50万级才能配备的技术，我们才做到了把它下放到20万级，包括上次刚刚发布的全新一代智己L6上也配备了线控技术。我们这么做的目的在于：第一，让我们的消费者拿到真正的技术。第二，我们想拿出最大的诚意给到消费者，同时也是给到这个市场。现在市场那么卷，如果我们不拿出最好的设备放在车上，不拿最好的价格给到这个市场，这个市场是会非常现实的。全新一代智己LS6这台车不仅凝聚了上汽70年的技术积淀，集三大硬核科技于一身，更重要的是让市场知道我们产品是最好的，上汽的技术是最牛的，我们有实力把最好的技术放到车上面。
项娇：关于智能驾驶辅助系统，我们和Momenta从智己品牌初创、Momenta还是一家初创公司时开始，就是初始的、创始的合作伙伴。无论是我们，还是Momenta，都认为彼此是灯塔型的合作伙伴。无论是过去、今天还是未来，从智己的角度来讲，我们和Momenta合作，永远都会拿出市场当中最好的产品，来体现灯塔合作伙伴的价值。今天我们发布会上谈到了IMAD ZETA。随着新品发布，一定会让大家满意，让大家看到我们灯塔合作伙伴最好的智能驾驶辅助系统。
Q6：底盘和NOH最费料、最费钱，很多竞争者做成本优化就从这些方面着手。把L4技术下放到L2，成本上怎么平衡？怎么打动001或G6车主？
项娇：我先回答第一个问题。第一点，我们不会在看不到的地方减成本。恰恰这些看不到的地方，比如底盘、NOH，对用户的安全、操控是最负责任的。作为有70年造车底蕴的企业，我们有70年造车传统，不会在这件事情上做这样的取舍。第二点，我们既然认为这些技术既安全，又能支撑未来高阶智能化，为什么不用最大诚意、最大努力给到用户？首先我们有上汽70年造车底蕴做支撑，我们能做到完全自研，没有研发黑盒的额外代价。其次，上汽70年造车有完善可靠的供应链，所以大家看不到、但对大家最重要的部分，我们一点不做取舍。
徐崟：另一个问题，还是回到今天这个“飞机”。我们上线控之前也有过忧虑。实话说，这个市场上带线控的车不多。“教育”消费者这两个字不太合适，但确实需要引导消费者了解我们的线控技术。坐飞机的人有很多，中国有1亿人口坐过飞机。把航空同源的线控技术落到我们的车上，落到我们的座舱里，对消费者也会有一定冲击。五联考视频里的制控场景，不是AI做的，而是真实拍摄的。目的只有一个，让消费者感受到，这台车几乎是一台不会失控的SUV。安全不是碰撞出来的，我希望在事故发生之前，大家就能提前避免，线控技术就能让消费者感受到什么叫“失控前的安全”。当然，我也希望消费者进到我们展厅体验下我们的车，只要一上车摸下方向盘就能感受到。我们的线控有三档可调，可以根据消费者驾驶习惯调节，有灵敏、正常或者轻松状态。开过一次比我们嘴上说一百句都更有效率。
Q7：NEO三电架构相比之前最大提升是什么？和其他竞品相比，技术差异化壁垒是什么？
项娇：这次发布NEO三电架构，确实是上汽整合集成技术，把最新、也沉淀很久的三电技术带给大家。中国市场上的卷，不只是产品卷，技术也很卷，尤其是纯电动车，大家都在为提升百分之几的效率而努力。这次我们主要带来三点提升。第一，能耗很低。您提到续航扎实，续航扎实背后是什么？不是靠电池背得大。电池越大，重量也越大，不但不一定带来能耗优势，还可能影响操控和安全。我们追求的是，怎么带给大家更低的能耗、更省电。第二，充电能不能更快。纯电动车的补能也很重要。第三，每个使用纯电动车的用户都会关心，冬季、夏季衰减怎么样。我们希望这三点都有提升，让用户不至于在这上面做取舍。能耗低这件事，我们现在引入新的NEO架构。我们在硬件上做了非常多提升，包括最新的NEO后驱和双层油冷等等很多技术。用最简单的数字来表达，CLTC工况下，我们的能耗效率提升了2.8%，重量还减了8%。技术控制上，我们有IMECU Master全新能效大师管理系统3.0负责能耗控制。我们的能量管理软件统管整车中的空调、驱动和能量回收，整体做效率提升。哪怕车上低压电耗从600多瓦降到200多瓦，降了三分之二，这些都是实打实带给用户续航扎实、能耗降低。这才能带给大家看到的12.7kWh/100km这样一个数字。我们后驱车大电池版本配置近800公里续航。充电快这件事，最高充电功率可以达到396千瓦，可以让大家在15分钟买杯咖啡的时间里续航500公里。特别是我们不追求单项参数最优，而是为家庭考虑，如何做到对大家补能最优。很多友商发布了超充，片面追求单点功率最大，但往往这些功率只有在特殊桩上才能实现。我们提供给大家的超快充，90%快充桩都可以达到这个桩的满充功率。冬季和夏季，我们车辆也做了非常多的改进。这次车上搭载全新一代热管理系统，我们有一个十通阀集成管理系统，保证大家冬季、夏季最低能耗使用。相比我们自己上一代产品，冬季和夏季能耗还减少了10%到15%。在维持舒适温度的前提下，无论是冬季还是夏季，我们把这个能耗降到只有0.5度电以下每小时。这些数字的背后，才会带给大家这么多提升。
Q8：今天预售的LS6是纯电版本，后续有没有考虑新增增程？渠道建设有什么规划？选择新经销商是否会比较谨慎？
徐崟：先回答你第一个问题，从LS9开始，我们的核心技术会一点点往下放，从LS9到L6，再到LS6纯电，接下来上汽智己汽车所有车型都会标配线控技术。我们会根据产品节奏与市场，逐步推出不同车型、不同配置版本。第二，关于渠道的问题。我们的展车已经到店，试驾也正式开始。目前我们的新车已经全面进店，包括商圈店，还包括快闪、慢闪店，都配备了展车和试驾车，大家都可以到店体验试驾。针对新车预售带来的客流增长，门店的接待配套我们全部落实到位。截至上个月，我们在全国有436家店。我们会开一些新店，同时也会做优胜劣汰，核心依据是该区域的市场占有率。总体来说，我们考虑的是经销商经营的健康度。经销商健康了，服务口碑好了，消费者就会满意。其实我内部一直在反复强调客户满意度。客户满意度包含两块：一是经销商满意度，二是客户满意度。面对消费者的是我们的经销商伙伴，如果经销商伙伴不满意，我相信客户也不会满意。所以这两块满意度我们都会抓。经销商满意度里面最重要的一块，就是健康可持续的运营。网络发展与健康运营息息相关。该开多少店、怎么开，我们有一定标准来推动这项工作落实；接下来通过经销商服务到终端消费者，让消费者满意，形成品牌正向闭环，整个生态圈就会良性运转，智己汽车的整体长期发展也会比较好。
Q9：LS6上市之后每年推出一个改款，速度会不会太快？您对智己车型迭代速度的规划是怎样的？如何保证较长的稳态交付周期？
徐崟：我有海外工作经历，海外一台车的更新，通常一年左右会做一次年款更新，大概两年会完成一次MC中期改款，以此来适配市场的变化。回到国内，这个市场非常卷。我刚才说了个数字，半年内有500多台车上市发布。消费者会觉得，你不发布，就说明品牌没有持续推出更新，技术不够领先。所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可，这是第一点。第二，回到您提到的LS6迭代这事情。LS6是2023年发布的，至今已经历第四次迭代。四代里面，第一代全系标配激光雷达，是行业第一个；第二代是落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向，也是我们第一个；第三代引领了行业大电池超级增程的发展；第四代是今天的全线控底盘。我们就是希望把最新的技术，持续带给用户。媒体老师提到如何让市场稳定，第一个是价格稳定，我们做20万级SUV市场，首先价格比较稳定，会维持相对稳健的价格体系，当然技术会不断迭代。现在市场非常卷，半年500多台车上市，如果不拿出最好的技术，很难打动消费者。上半年整体市场下滑20%，但依旧有大量新车集中发布。竞争如此激烈，如果我们不持续输出新产品、新技术，是很难获得消费者的选择的。/p>
在分享环节，智己高性能运动部魏鹏达Panda还分享了“安全五联考”极限测试的研发幕后，还原车辆极端工况安全能力的由来。
面对行业内卷，智己选择加速技术迭代，但同时兼顾价格体系稳定、经销商健康运营。而 “Next·2028 战略” 也并非远期规划，而是以LS6为载体，把2028的前瞻技术提前落地当下。当然产品力之外，品牌还需要解决如何把硬核技术有效传递给用户、渠道服务能力持续升级的现实课题，这款9月23日即将正式上市的车型，市场表现值得持续观察。
