一辆汽车出现刹车失灵的概率应当是非常低的，尤其是在乘用车领域里；可是却有一种观点表示担忧，因为现在的某些电动汽车产品采用了纯线控刹车系统，也就是electro-mechanical brake，缩写为EMB，翻译为电子机械制动。
传统的汽车厂刹车系统包括操作控制、液压传动、自动执行和电子辅助四个部分，刹车踏板是核心；当驾驶员踩下刹车踏板的时候，真空助力器会放大踩踏力以提高制动力并降低驾驶员操作强度；随后由制动总泵通过刹车油将制动力转化为液压压力，通过刹车油管将压力传导至刹车分泵，分泵再推动刹车片使其与刹车盘结合实现减速。
这一套制动系统的结构比较复杂，制造成本较高；但安全冗余也是充足的，因为即便助力系统故障也是可以刹车的，只是刹车性能会变差。
反之，EMB的线控刹车系统结构非常简单，但看起来缺乏机械安全冗余。
什么是线控刹车呢？
说穿了就是依靠控制模块、线束和电机组成的刹车系统，没有传统刹车系统的助力单元；但是这种刹车系统响应更快，制动力也可以非常强。
因为这是一套电信号的传输速度仅次于光速，电动机也可以在短时间内达到高转速；于是线控刹车系统则是通过一个总控模块对所有分泵进行控制，司机踩下刹车踏板的动作只是给控制模块一个信号，模块分析得出结论后再通过线束控制各个车轮的刹车。
线控刹车又是一套纯干式的制动系统，是没有刹车油的。
总控模块通过线束控制的是各个车轮刹车单元的电动机，可以理解为使用电动机把刹车盘和刹车片推在一起；当然最终还是依靠刹车盘和片的摩擦实现减速，并非依靠动能回收。
线控刹车的优势在于响应快，而且可以更加精准的通过电动机控制每个车轮的制动力。
只是安全吗？
理论上是安全的。因为EMB刹车系统都强调各自的安全冗余设计，比如采用两套电源、两个控制器、两个通信总线，等等；其中一套刹车控制系统损坏，“备用模块”还能发挥作用，所以安全性能似乎是不用质疑的。但是理论归理论，现实归现实；某品牌使用线控刹车系统的车辆出现了刹车失灵的情况，检测结果显示为智能集成制动系统的偶发性错误，安全冗余貌似没有足够的余量，最终是司机依靠惯性滑行让车辆停了下来。
两相对比，全线控刹车确实能做到让刹车响应更快，只是现在的汽车刹车系统貌似已经足够快；是否有必要在足够快的基础上实现更快的响应，这个问题就需要专业人士来解读了。同时更值得关注的问题是机械安全冗余，就算车辆有两套线控刹车系统，如果车辆在颠簸、涉水等场景中行驶，理论上也不能排除两套刹车控制模块同时故障或损坏的可能性；而传统刹车系统在这种场景中最起码还能刹车，差异应当是显而易见的。
更快、更轻、更简单的刹车系统，不一定更令人安心。
